Sekilas tentang Cloud Computing

Istilah "cloud computing" sudah sering terdengar dan sering diucapkan oleh masyarakat Indonesia. Penerapan Cloud Computing pun sudah banyak di manfaatkan oleh orang banyak. Cloud Computing berasal dari kata “Cloud” yang berarti awan yang dalam istilah IT awan disimbolkan sebagai jaringan Internet dan kata “Computing” yang berarti komputasi. Sesuai dengan namanya cloud computing menggunakan layanan beebasis Internet dimana memungkinkan virtualisasi sebuah data fisik. Dengan adanya cloud computing seolah-olah kita memiliki tempat penyimpanan data yang besarnya tak terbatas seperti awan, padahal sesungguhnya kita tidak memiliki tempat penyimpanan dan kita hanya bisa menyimpan dan mengakses data tersebut melalui jaringan internet. Cloud Computing sangat membantu dalam kegiatan komputasi distribusi IT yang biasanya memerlukan data dalam jumlah yang banyak.


Referensi Jurnal :

Ajith Singh.N, M. Hemalatha (2012).
"Cloud Computing for Academic Environment". ISSN 2223-4985.
http://esjournals.org/journaloftechnology/archive/vol2no2/vol2no2_1.pdf
Tanggal akses : 4 Juli 2013

sumber gambar : 

www.computingcloudstorage.com

Penerapan Teknologi Ubiquitous Computing - Charging Pad

Judul Jurnal          : Penerapan Teknologi Ubiquitous
                               Computing - Charging Pad
Dosen                   : Ertie Nur Hartiwati
Mata Kuliah           : Peng.Komputasi Modern
Nama Kelompok    : Ria Tri Cahyanti (53409677)
                                Wulan Ibni (54409315)

KOMPUTASI

Komputasi adalah suatu cara dengan memproses data input untuk memperoleh informasi yang digunakan sebagai solusi suatu permasalahan dengan menggunakan algoritma yang tepat.
Teori komputasi merupakan sub bidang dari dua ilmu pengetahuan yaitu matematika dan ilmu computer.

Sejarah Komputer

Sebelum manusia masuk ke dalam dunia komputasi modern, kegiatan yang berhubungan dengan komputasi hanya dilakukan dengan pulpen, kertas, kapur ataupun alat manual laninnya. Hal tersebut tentunya memakan waktu yang lama ketika dihadapkan dengan data input yang banyak. Namun saat ini kegiatan komputasi sudah dilakukan dengan menggunakan alat yang praktis seperti kalkulator, mesin hitung, dan bahkan komputer sehingga memerlukan waktu yang singkat untuk memproses data dengan jumlah yang banyak.

Model Komputasi

Model komputasi ada 3, yaitu fungsional, logika, dan imperatif.

1.                Model Fungsional

Model Fungsional adalah model kpmutasi yang terdiri dari nilai-nilai fungsi-fungsi dan operasi aplikasi fungsi dan komposisi fungsi. Fungsi dapat mengambil fungsi lain sebagai argumentasi dan mengembalikan fungsi sebagai hasil (higher-order function).

Contoh :

Fungsi linier y = 7x + 3 dapat didefinisikan sebagai berikut fx = 7*x + 3

2.                Model Logika

Model Logika adalah model komputasi yang terdiri dari nilai-nilai, definisi hubungan dan kesimpulan logis.

Contoh :

Fungsi linier y = 7x + 3 dapat didefinisikan sebagai berikut F(X,Y) if Y is 7*x + 3

3.                Model Imperatif

Model Imperatif adalah model komutasi yang terdiri dari nilai-nilai yang mencakup suatu keadaan dan operasi tugas untuk memodifikasi pernyataan. Pernyataan adalah set pasangan nilai-nama dari konstanta dan variable.

Contoh :

Fungsi linier y = 7x + 3 dapat didefinisikan sebagai berikut y:= 7*x + 3

Perkembangan Komputer

1. Komputer generasi pertama (1946-1959)

Pada generasi ini menggunakan tube vacum sebagai komponen utama sehingga mempunyai ukuran yang sangat besar. Komputer pada generasi ini membutuhkan banyak alat pendingin karena cepat panas dan boros listrik. Proses komputer pada generasi ini relative lambat dan ketepatan hasil proses rendah serta memiliki kapasitas data yang kecil.

2. Komputer generasi kedua (1959-1965)

Komputer generasi kedua memiliki transistor sebagai komponen utama sehingga memiliki ukuran yang lebih kecil dari generasi pertama. Komponen ini lebih unggul segalanya daripada tabung hampa namun harga jual murah. Komputer generasi ini lebih cepat dan lebih dihandalkan dari komputer generasi pertama.

3. Komputer generasi ketiga (1965-1970)

Pada komputer generasi ketiga menggunakan IC (Integrated Circuits) atau rangkaian terpadu. Sekeping IC dapat menggantikan kerja beberapa transistor, diode, dan resistor sekaligus. Sehingga lebih baik hasilnya daripada generasi sebelumnya. Ukurannya lebih kecil namun kecepatannya makin tinggi, kapasitas lebih besar, juga dimungkinkan komunikasi antar komputer.

4. Komputer generasi keempat (1970- )

Komponen utama komputer generasi empat ini adalah VLSI (Very Large Scale IC) yaitu IC yang ditingkatkan kemampuannya hingga ratusan hingga ribuan kali dengan ukuran fisik yang semakin kecil.

5. Komputer generasi kelima

Sekarang para pakar komputer merancang dan memikirkan bagaimana membuat komputer dengan komponen utama AI (Artificial Intelligence) atau kepandaian buatan, sehingga diharapkan dapat menentukan sikap sendiri jika menerima data, hendak diapakan data itu adalah atas inisiatif sendiri

Sumber :

• http://id.wikipedia.org/wiki/Komputasi 
• http://naycleb.wordpress.com/2012/04/30/model-model-komputasi/ 
• http://www.ilmuku.net/2009/04/sejarah-perkembangan-komputer.html

Mengupas website www.kereta-api.co.id

Kali ini saya akan membahas tentang website www.kereta-api.co.id dimana website terebut merupakan web milik PT.Kereta Api Indonesia (Persero) yang menyediakan jasa transportasi. 

SEJARAH : 

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum’at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh “Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij” (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh de-ngan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405 Km, tahun 1890 menjadi 1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km.

Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar--Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.

Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.

Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru.

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamir-kan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam “Angkatan Moeda Kereta Api” (AMKA) mengambil alih kekuasa-an perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperbolehkan campur tangan lagi urusan perkeretaapi-an di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya “Djawatan Kereta Api Republik Indonesia” (DKARI).

VISI :

Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders

MISI :

Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama : keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan dan kenyamanan

KELEBIHAN :

Menurut pendapat saya kelebihan website ini, yaitu :

• Menyediakan Jasa reservasi tiket online sehingga tidak peru mengantri di depan loket.
• Terdapat form informasi jadwal dan reservasi tiket pada halaman utama.
• Selain menyediaka jasa penumpang, juga menyediakan jasa pengiriman barang.
• Terdapat Peta Situs dimana digunakan sebagai peta menu-menu yang terdapat dalam website.
• Terdapat kolom berita seputar kegiatan perusahaan.
• Pada halaman utama terdapat kolom link untuk mempermudah akses link yang berhubungan dengan perusahaan.
• Terdapat promo-promo pada halaman utama sehingga pengunjung web langsung dapat melihat promo yang diadakan oleh perusahaan.
• Pada halaman utama terdapat menu informasi media dimana pada menu tersebut terdapat informasi lowongan pekerjaan untuk merekrut pegawai baru bekerja di perusahaan kereta api indoensia.
• Menyediakan menu HERITAGE Railway dimana menu menampilkan web wisata untuk melestarikan sejarah kereta api.
• Menyediakan informasi relasi perusahaan untuk pembayaran reservasi tiket.

KEKURANGAN :

Menurut pendapat saya kekurangan dalam website kereta api ini adalah 

• Tidak terdapat pemilihan bahasa sehingga menyulitkan bagai wisatawan asing yang ingin menggunakan jasa kereta api mengingat peminat jasa ini tidak hanya wisatawan domestik. 
• Tidak bisa menentukan no kursi (posisi tempat duduk) dalam reservasi tiket online.
• Tidak ada cetak tiket setelah konfirmasi pembayaran, sehingga perlu mengantri untuk penukaran tiket booking dengan tiket asli.

SARAN :

menurut saya kolom pada halaman utama terlalu banyak sehingga terkesan rame dan membingungkan bagi orang awam website. Selain itu perlu ditambahkan pemilihan bahasa untuk memudahkan wisata asing mengakses website kereta api, dan menyediakan menu galery untuk menampilkan suasana kereta yang sebenarnya. 

SUMBER :
http://kereta-api.co.id/

Mengupas website www.kereta-api.co.id

Kali ini saya akan membahas tentang website www.kereta-api.co.id dimana website terebut merupakan web milik PT.Kereta Api Indonesia (Persero) yang menyediakan jasa transportasi. 

SEJARAH : 

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum’at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh “Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij” (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh de-ngan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405 Km, tahun 1890 menjadi 1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km.

Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar--Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.

Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.

Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru.

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamir-kan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam “Angkatan Moeda Kereta Api” (AMKA) mengambil alih kekuasa-an perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperbolehkan campur tangan lagi urusan perkeretaapi-an di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya “Djawatan Kereta Api Republik Indonesia” (DKARI).

VISI :

Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders

MISI :

Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama : keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan dan kenyamanan

KELEBIHAN :

Menurut pendapat saya kelebihan website ini, yaitu :

• Menyediakan Jasa reservasi tiket online sehingga tidak peru mengantri di depan loket.
• Terdapat form informasi jadwal dan reservasi tiket pada halaman utama.
• Selain menyediaka jasa penumpang, juga menyediakan jasa pengiriman barang.
• Terdapat Peta Situs dimana digunakan sebagai peta menu-menu yang terdapat dalam website.
• Terdapat kolom berita seputar kegiatan perusahaan.
• Pada halaman utama terdapat kolom link untuk mempermudah akses link yang berhubungan dengan perusahaan.
• Terdapat promo-promo pada halaman utama sehingga pengunjung web langsung dapat melihat promo yang diadakan oleh perusahaan.
• Pada halaman utama terdapat menu informasi media dimana pada menu tersebut terdapat informasi lowongan pekerjaan untuk merekrut pegawai baru bekerja di perusahaan kereta api indoensia.
• Menyediakan menu HERITAGE Railway dimana menu menampilkan web wisata untuk melestarikan sejarah kereta api.
• Menyediakan informasi relasi perusahaan untuk pembayaran reservasi tiket.

KEKURANGAN :

Menurut pendapat saya kekurangan dalam website kereta api ini adalah 

• Tidak terdapat pemilihan bahasa sehingga menyulitkan bagai wisatawan asing yang ingin menggunakan jasa kereta api mengingat peminat jasa ini tidak hanya wisatawan domestik. 
• Tidak bisa menentukan no kursi (posisi tempat duduk) dalam reservasi tiket online.
• Tidak ada cetak tiket setelah konfirmasi pembayaran, sehingga perlu mengantri untuk penukaran tiket booking dengan tiket asli.

SARAN :

menurut saya kolom pada halaman utama terlalu banyak sehingga terkesan rame dan membingungkan bagi orang awam website. Selain itu perlu ditambahkan pemilihan bahasa untuk memudahkan wisata asing mengakses website kereta api, dan menyediakan menu galery untuk menampilkan suasana kereta yang sebenarnya. 

SUMBER :

• sumber 1

Jawaban Quiz Jaringan Optik Sinkron

1. Apakah dimaksud dengan komunikasi broadband ?

Komunikasi broadband adalah sebuah koneksi atau keterhubungan dengan kecepatan tinggi yang memungkinkan pengaksesan internet secara cepat dan selalu terkoneksi dengan internet. Definisi umum broadband adalah sebuah proses pengiriman dan penerimaan data melalui sistem jaringan telekomunikasi dengan kecepatan tinggi. Umumnya kecepatan mulai dari 256 kbps sampai dengan 100 Mbps yang terhubung dengan perangkat pengguna/pelanggan disebut broadband.

2.  Sebutkan keuntungan SONET !

Synchronous optical network (SONET) merupakan sebuah media yang menawarkan biaya transport yang efektif pada jaringan akses dan jaringan inti/core. Lapisan optic menyediakan layanan transport untuk aplikasi jarak jauh. SONET juga secara langsung mensupport atau mendukung layanan data.

Keuntungan dari SONET:

• Memberikan fungsionalitas yang bagus baik pada jaringan kecil, medium, maupun besar. 
• Collector rings menyediakan interface ke seluruh aplikasi, termasuk local office, PABX, access multiplexer, BTS, dan terminal ATM. 
• Manejemen bandwith berfungsi untuk proses routing, dan manajemen trafik. 
• Jaringan backbone berfungsi menyediakan konektifitas untuk jaringan jarak jauh.

3.  Jelaskan prinsip kerja dari ATM !

Cara kerja mesin ATM sangat sederhana dan mudah. Jika kamu ingin bertransaksi menggunakan ATM, kamu hanya tinggal memasukkan kartu ATMmu ke dalam mesin dan kartumu akan dibaca oleh magnetic card reader yang ada didalam mesin. Fungsi dari magnetic card reader adalah sebagai pembaca dan penerima data. Setelah data dibaca, lalu data tersebut dikirim ke sistem komputerisasi bank.  

Saat mesin berhasil membaca data dalam kartu ATM mu, maka mesin akan meminta nomor PIN (Personal Identification Number). PIN ini tidak terdapat di dalam kartu ATM melainkan kamu harus memasukkannya sendiri. Kemudian setelah kamu memasukkan PIN, maka data PIN tersebut akan diacak (di-encrypt) dengan rumus tertentu dan dikirim ke sistem komputerasi di bank yang bersangkutan. Pengacakan data PIN ini dimaksudkan agar data-datamu tidak bisa terbaca oleh pihak lain.

Setelah data-datamu selesai diproses di sistem komputer bank, maka data-datamu akan dikirim kembali ke ATM. Dan kamu akan mendapatkan apa yang kamu minta di mesin ATM tersebut seperti uang tunai, cek saldo, transfer tunai, dan sebagainya.

4.  Apakah yang dimaksud dengan DSL?

DSL (dari bahasa Inggris: Digital Subscriber Line) adalah satu set teknologi yang menyediakan penghantar data digital melewati kabel yang digunakan dalam jarak dekat dari jaringan telepon setempat. Biasanya kecepatan downolad dari DSL berkisar dari 128 kbit/d sampai 24.000 kb/d tergantung dari teknologi DSL tersebut. Kecepatan upload lebih rendah dari download untuk ADSL dan sama cepat untuk SDSL.

Sumber :

• https://docs.google.com/presentation/d/1sLCKLDef9hyrldP7gkhNGkNPRSRrZtIucAj7lY7gWrA/edit?pli=1#slide=id.p4
• http://sitihajarrukayya.blogspot.com/2011/01/broadband.html
• http://www.engineeringtown.com/kids/index.php/kamu-harus-tahu/68-cara-kerja-mesin-atm
• http://id.wikipedia.org/wiki/DSL

Tes Akhir vclass jarkomlan

1. Service yang cara kerjanya mirip dengan mengirim surat adalah :

    a. Connection Oriented

    b. Connectionless Oriented

    c. Semua jawaban benar

    d. Semua jawaban salah

2. Nama lain untuk Statistical Time Division Multiplexing (TDM) adalah :

    a. Non-Intelligent TDM

    b. Synchronous TDM

    c. Asynchromous TDM

    d. Semua jawaban benar 

3. Hubungan laju transmisi data dengan lebar pita saluran transmisi adalah :

   a. Laju transmisi naik jika lebar pita berkuran.

   b. Laju transmisi naik jika lebar pita bertambah.

   c. Laju transmisi tidak bergantung pada lebar pita.

   d. Semua jawaban salah.

4. Teknik encoding Bipolar-AMI dan Pseudoternary termasuk dalam teknik :

   a. Multilevel Binary

   b. NRZ

   c. Biphase

   d. Manchester

5. Jika dua frame ditransmisikan secara serentak maka akan menyebabkan terjadinya tubruklan. Kejadian ini dalam jaringan dikenal dengan istilah :

   a. Contention

   b. Collision

   c. Crash

   d. Jabber

6. Salah satu protocol CSMA yang tidak terus menerus mendengarkan channel adalah :

   a. 1-persistent

   b. p-persistent

   c. nonpersistent

   d. CSMA/CD

7. Salah satu protocol yang bebas dari tubrukan adalah :

   a. Bit-Map

   b. CSMA

   c. Carrier Sense

   d. ALOHA

8. Selective Repeater merupakan istilah lain dari :

   a. Router

   b. Bridge

   c. Gateway

   d. Repeater

9. Dalam pemeliharaan ring logis 802.4, frame kontrol yang bertugas untuk mengijinkan suatu stasiun untuk meninggalkan ring adalah :

   a. Claim_token

   b. Who_follows

   c. Token

   d. Set_Successor

10. Algoritma yang digunakan untuk menghindari kemacetan adalah :

   a. Broadcast Routing

   b. Flow Control

   c. Optimal Routing

   d. Flooding Routing

11. Algoritma routing yang menggunakan informasi yang dikumpulkan dari subnet secara keseluruhan agar keputusannya optimal adalah :

   a. Algoritma Global

   b. Algoritma Lokal

   c. Algoritma Terisolasi

   d. Algoritma Terdistribusi

12. Keuntungan multiplexing adalah :

   a. Komputer host hanya memerlukan satu I/O port untuk satu terminal

   b. Komputer host hanya memerlukan satu I/O port untuk banyak terminal

   c. Komputer host memerlukan banyak I/O port untuk banyak terminal

   d. Komputer host memerlukan banyak I/O port untuk satu terminal

13. Jenis kabel UTP digunakan untuk jaringan Ethernet :

   a. 10Base2 

   b. 10Base5

   c. 10BaseT

   d. Semua jawaban benar

14. Suatu algoritma routing yang tidak mendasarkan keputusan routingnya pada kondisi topologi dan lalulintas saat itu adalah :

   a. Non adaptive 

   b. Adaptive

   c. RCC

   d. Hot potato

15. Data/message yang belum dienkripsi disebut dengan :

   a. Plaintext  

   b. Ciphertext

   c. Auntext

   d. Choke Packet

16. Algoritma Kontrol Kemacetan yang menjaga jumlah paket tetap konstan dengan menggunakan permits yang bersirkulasi dalam subnet adalah :

   a. Kontrol Arus  

   b. Kontrol Isarithmic

   c. Pra Alokasi Buffer

   d. Choke Packet

17. Sekumpulan aturan yang menentukan operasi unit-unit fungsional untuk mencapai komunikasi antar dua entitas yang berbeda adalah :

   a. Sintaks  

   b. Timing

   c. Protokol

   d. Routing

18. Algoritma yang digunakan oleh transparent bridge adalah :

   a. RCC 

   b. Backward Learning

   c. Flooding

   d. Shortest path

19. Dalam model OSI internetworking membagi lapisan network menjadi beberapa bagian, kecuali

   a. Intranet sublayer 

   b. Access sublayer

   c. Internet sublayer

   d. Enhanchement sublayer

20. Teknik time domain reflectometry digunakan pada standard IEEE:

   a. 802.2 

   b. 802.3

   c. 802.4

   d. 802.5

21. Suatu cara yang mempunyai kemampuan untuk menyedian privacy, authenticity, integrity dan pengamanan data adalah :

   a. Enkripsi 

   b. Antisipasi

   c. Deskripsi

   d. Semua jawaban salah

22. Tujuan adanya jaringan komputer adalah…..

   a. Resource sharing  

   b. Penghematan biaya

   c. High reability

   d. Semua jawaban benar

23. Mengontrol suapaya tidak terjadi deadlock merupakan fungsi dari lapisan :

   a. Network Layer  

   b. Session Layer

   c. Data link Layer

   d. Application Layer

24. Frame yang terjadi apabila suatu stasiun mentransmisikan frame pendek kejalur ring yang panjang dan bertubrukan atau dimatikan sebelum frame tersebut dikeluarkan. Frame ini disebut dengan istilah :

   a. Orphan  

   b. Beacon

   c. Pure

   d. Semua jawaban salah

25. Wire center digunakan pada standar :

   a. 802.2 

   b. 802.3

   c. 802.4

   d. 802.5

26. Komponen dasar model komunikasi adalah :

   a. Sumber

   b. Tujuan

   c. Media

   d. Semua benar

27. Di bawah ini termasuk Broadcast network :

   a. Circuit Switching 

   b. Paket Switching

   c. Satelit

   d. Semi Paket Switching

28. Paket radio termasuk golongan :

   a. Broadcast 

   b. Switched

   c. Publik

   d. Semua benar

29. Di bawah ini termasuk guided media :

   a. UTP 

   b. Coaxial

   c. Fiber Optik

   d. Semua benar

30. Modul transmisi yang sifatnya searah adalah :

   a. Pager 

   b. Simpleks

   c. TV

   d. Semua benar